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共享的名义：电动单车行路难 国内外横纵连发成机遇

摘要：以共享的名20～88HRA义能不能帮助完成电单车的救赎，答案或许还未清晰。但对于一个已经在城市中颇具规模化运营，并且有心为城市管理不停教育用户改进运营水平的团队来说，有关部门其实是应该结合市民出行选择的多样性作出综合的选择。

伴随着共享单车的持续火爆，共享电动车的命运却截然不同。共享电动自行车被紧急叫停的并非是共享的理念，而是超标的电动自行车。多地“不发展共享电动自行车”的原因主要也在于该类电动车存在安全隐患，不符合相关国家标准，充电过程和露天停放对电池安全有很大影响。如果贸然共享电动自行车或带来安全隐患，共享电动自行车的未来仍需探讨。

多地对共享电动自行车说不

4月21日，《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)》明确，“考虑到安全隐患大，北京暂不发展使用共享电动自行车。因为电动车车身重、速度快，且需要一定骑行经验，发生交通事故后，电动自行车驾驶人往往受到更大伤害；充电过程和露天停放对电池的安全也有很大的影响。”

4月26日下午，杭州市发布《杭州市促进互联租赁自行车规范发展的指导意见（试行）》（征求意见稿），其中明莱州确“杭州目前暂时禁止发展互联电动自行车，后续视发展净重:6－6.5kg情况，再决定是否适用该指导意见”。

4月27日，上海也发布《共享自行车指导意见》公开征求意见，明确表示未来不会发展共享电动车。继北京被禁之后，共享电动车又失去了上海这样一个超级市场，刚迈出第一步就跌进坑里，整个行业的前景也被涂上一层阴影。

同样是“共享经济”，为什么单车和电动车的命运会相差这么大呢？

安全隐患是说不的重要诱因

拒绝发展共享电动车的核心理由就是安全，由于共享电动车的产权不属于个人，存在骑行对象不确定不固定、车速较快等安全隐患，极易引发交通安全事故。电动自行车的标准一直没有修订，标准存在缺陷。如果把这种使用率高的产品共享，可能会带来安全隐患。

据上海市交警部门统计，仅上海市因电动车肇事的道路交通事故，2015 年发生 158 起共 96 人死亡，2016 年发生108 起共 95 人死亡，电动车交通事故死亡率可以直接生产车用的外饰件、内饰件、功能件等由 2015 年的 60%上升至 2016 年的88%，事故死亡率呈现明显的增长。

1、超标“电动自行车”共享 安全隐患更大

2、共享电动自行车的电池存在安全隐患

3、共享电动自行车影响正常停放秩序、交通出行秩序

此外，在交通拥堵日益成为城市交通出行常态的情况下，共享单车、公交、地铁等公共交通已经占用了城市原本就拥挤的道路资源，共享电动自行车的到来在某种程度上会占用原本拥堵的道路资源，加剧交通拥堵。

企业喊冤 横纵轴双发展

上述正在征求意见的政策，给了跃跃欲试的共享电动自行车企业当头一棒。

“我们投放的车辆完全符合国标时速不超过20公里的要求，这意味着，跟一般共享单车比速度只快了20%-30%，事故率很低很低。”多家受访企业表示，共享电动自行车采用集中充电的模式，能基本杜绝因分散充电而引起的火灾事故。

上海自行2.1Test4.0全数字闭环控制系统车协会秘书长郭建荣进一步说，“不能把电动自行车一棍子打死，共享电助力自行车，是优于共享自行车的，是应该发展的。”

“我们是完全符合国标的。”享骑电单车、闪骑电单车、7号电单车的相关负责人均表示，电动车事故往往是速度更快的超标车造成。通过共享电动车来取代大部分超标手套机车，带给城市管理者的也是好处大于坏处。

以共享的名义能不能帮助完成电单车的救赎，答案或许还未清晰。但对于一个已经在城市中颇具规模化运营，并且有心为城市管理不喷涂系统停教育用户改进运营水平的团队来说，有关部门其实是应该结合市民出行选择的多样性作出综合的选择。纵轴在计划之内，横轴也是一个突破方向——最近澳大利亚使馆大使对共享单车做了了解，包括欧美国家都有引进的意向，在国外其实电单车远比国内更受欢迎。

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