上汽MAXUS8月销量同比增长458一举打破淡季定律隔离开关
文章来源：华奎机械网 | 2023-06-01
随着销量增速连续放缓，国内车市的淘汰赛已经打响。今年1-7月，国内乘用车累计销售1164.5万辆，同比下降12.9%。但需求决定市场，通过修炼内功来满足用户需求的企业，市场就会赋予其正面的回馈，上汽MAXUS（迈克萨斯）的逆势而上就证明了这一点。
今年1-8月，上汽MAXUS累计销量为69,419台，同比增长24.7%，其中国内同比增长27.76%，海外同比增长10.75%。截止目前，上汽MAXUS已获得单月销量8连涨的好成绩。特别是在8月这个传统淡季里，上汽MAXUS销售10,305台，同比增长45.8%，其中国内同比增长高达47.61%，海外同比增长37.85%，一举打破“淡季定律”，创造了“没有淡季的MAXUS世界。”
自今年以来，上汽MAXUS在皮卡领域表现抢眼，1-8月销量同比增长23.92%，上汽MAXUS T60更是在7月冲入单车销量前三名，位列10万以上中高端皮卡市场销量第一，充分说明上汽MAXUS T60经受住了市场考验，获得了消费者的认可与肯定。另外，国内首款柴油国6皮卡MAXUS T70也于6月6日正式上市，自此，MAXUS T60与MAXUS T70形成合力，8月销量同比增长15.91%，其中海外同比增长82.64%，共探皮卡市场之巨大潜力空间。
除皮卡成绩喜人之外，上汽MAXUS宽体轻客产品表现同样抢眼。1-8月，MAXUS V80的海外市场销量同比增长30.83%，成为上汽MAXUS开辟轻客市场的一把利刃。随着全领域智能宽体轻客V90的正式上市，它将与V80 PLUS、V80共同形成轻客“三车战略”，加速推进上汽MAXUS向轻客领域行业第一的目标迈进。
伴随汽车“升级换购”的大潮的到来，中高端MPV细分市场屡次被业界评为继SUV之后的新蓝海，洞察需求、获得先手，是抢占蓝海市场的关键所在。上汽MAXUS深谙此道，在今年2月28日推出了全能家旅MPV G50，并在6月提前完成了全系国六车型的上市动作，目前累计销量达到18,065台。凭借一部到位的无敌空间、一应俱全的贴心安全、一唤起飞的智能互联、一触即发的充沛动力、一见倾心的越享配置五大核心价值，MAXUS G50带来了契合全家人需求的幸福出行体验。
全新旗舰MPV G20和大大的MPV G10同样不负众望，市场热度不断走高，两车8月销量同比增长18.47%，海外同比增长49.53%。在本次成都车展上，上汽MAXUS全新旗舰MPV G20国六车型将迎来全系上市，这款由上汽MAXUS倾力打造的高端豪华MPV，将向长期被合资品牌盘踞的中大型MPV市场发起挑战，树立中国品牌MPV的新标杆。
如今，年轻用户已成为购车主力军，他们成长于互联网时代，拥有独立的个性和鲜明的主张，其消费需求从“需要”变成“想要”。为迎合市场变化，上汽MAXUS全民定制中型SUV D60在7月18日正式上市，售价区间为9.38万元-16.78万元，新车支持C2B大规模个性化智能定制模式，开放了32类大项、超过100多个定制选项、上万亿种个性配置组合可选，用户通过“蜘蛛智选”随意选配和定制喜爱的车型。
在随后的一个多月内，上汽MAXUS把参与权和决策权交给所有消费者，有超过150万用户参与了“私人定制”D60的全过程，上汽MAXUS对用户反馈和大数据进行分析，于8月27日推出5款全民推荐款车型，售价分别为手动乐享版99,800元、自动智享版109,800元、自动潮享版119,800元、自动舒享版129,800元、自动尊享版149,800元。
与此同时，上汽MAXUS还公布了全新一代的MERA平台，并亮相基于此平台打造的插电混合动力中型SUV，以及全新一代纯电SUV EUNIQ 6，为上汽MAXUS的长远均衡发展注入新动力。
淡季不淡，全年可期。面对复杂的市场环境，上汽大通正迸发出强劲的行动力，在研发创新、技术创新、产品创新等方面铸造新优势、完成新突破。随着新产品、新技术陆续投放市场，上汽MAXUS接下来的市场表现值得期待。
上汽集团三驾马车失速半年少赚50亿，长安汽车亏损加剧
随着各大车企财报出炉，蓝鲸汽车记者统计发现，今年上半年，不仅自主品牌是“重灾区”，就连上汽、广汽集团这样的巨头也无一例外。营收和净利润双双下跌。
但在中国车市下行中，日系品牌乘用车却一枝独秀，出现了逆势增长，而欧美法系合资品牌则处于下滑中。其中，长安福特的销量惨状，直接导致长安汽车成为本次统计的四大汽车集团中唯一亏损大户。
上汽集团合资板块全面下滑，净利润同比减少27.49%
在车市整体下滑的背景下，上汽集团这样的巨头也无法独善其身，今年上半年，集团迎来自2010年以来首次半年报净利润负增长。
根据财报显示，2019年上半年，上汽集团实现营业总收入3762.93亿元，同比下降19.05%；净利润同比减少27.49%至137.64亿元。
净利润下滑，源自于上汽的三架马车上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱三大合资品牌集体失守，今年上半年分别同比下滑9.94%、12.91%、29.19%。
事实上，截止今年6月，上汽大众、上汽通用五菱连续10个月出现负增长。而上汽通用已连续12个月呈现负增长。反映到财报数据上则是净利润集体大缩水。财报显示，今年上半年，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱净利润分别为98.83亿元、71.14亿元、8.43亿；分别同比下滑36.14%、30.59%、58.68%。
与此同时，上汽集团的自主品牌同样不太乐观。数据显示，今年上半年累计销售31.17万辆，同比下滑13.18%。截止目前，上汽乘用车销量已连续下滑6个月。
上汽集团上半年累计销量293.73万辆，同比下滑16.62%，下半年已经重新调整销售目标，将全年销量目标下调8%至654万辆。
长安汽车净亏22.4亿元，长安福特亏损扩大
相比上汽集团的净利润缩水，长安汽车集团的境遇更是危机四伏。今年上半年，长安汽车净亏损高达22.4亿元，同比大跌239.17%，亏损幅度创下历史新高；营业收入则同比下滑16.18至298.76亿元。
作为曾经的利润奶牛的长安福特终始未回到赛道，也直接导致长安汽车的亏损。根据往年财报显示，2016、2017年，长安福特对长安汽车整体利润贡献分别高达90%、84.6%。
而2018年，长安福特销量遭断崖式下滑，亏损近8亿元。进入2019年，长安福特仅销售7.52万辆，同比下跌66.99%；导致亏损进一步扩大，仅上半年就亏损7.77亿元。
更加雪上加霜的是，今年6月，国家市场监管总局官网对长安福特实施纵向垄断协议依法处罚1.628亿元。
此外，长安铃木、江铃控股今年上半年也分别亏损2.46亿元、4.73亿元。长安马自达虽净利润为8.74亿元，但销量却在下滑，今年1-6月，长安马自达累计销售6.12万辆，同比减少32.22%。
与此同时，长安汽车自主品牌近年来发展也不太理想。数据显示，今年上半年，长安汽车乘用车累计销售36.18万辆，同比下滑29.53%。深陷危机的长安，如何“扭亏为盈”是摆在长安汽车面前的第一要事。
日系合资企业盈利逆势增长，广汽与东风受益
在中国车市下行的大环境中，日系品牌乘用车却出现了逆势增长，中汽协数据显示，今年上半年，日系品牌乘用车市场份额从17.8%提升至21.5%，提升了3.7个百分点，提升率达20%。而美系和法系品牌则分别下降1.1和1.0个百分点，下降率均超过了10%。
反映到财报中，也格外明显。根据广汽集团财报中显示，今年上半年，广汽集团共实现营业总收入1686.85亿元，同比减少2.27%；净利润同比下降28.85%至49.19亿元。
其中，在合联营企业投资收益48.66亿元中，日系合资品牌盈利增加，而欧美系合资企业盈利则在减少。其中，广汽丰田贡献最大达22.9亿元，同比增长30.4%；广汽本田贡献21.8亿元，同比增加8.4%；广汽三菱则同比大跌56.0%至1.2亿元，广汽菲克则亏损4.5亿元，同比下滑4.3亿元。
东风汽车集团同样因为日系合资企业的贡献逆势增长，尽管东风集团今年上半年营收484.47亿元，同比下降16.36%；净利润却同比增长5.34%，达到84.99亿元。而东风集团的主要盈利则来自于合资品牌，数额达到67.85亿元，同比增长了11.44%。
其中，日系合资品牌贡献最大，今年上半年，东风日产累计销售52.88万辆，东风本田累计销售36.41万辆，同比增长13.34%，致集团净利逆势增长。
但公司营收下滑主要受法系品牌拖累。其中，今年上半年，东风雷诺销量未能突破万辆，仅售8901辆汽车，同比大跌75.97%；而神龙汽车销量则同比下滑60.05%至6.3万辆，亏损幅度更是扩大至25亿元。